IFALPA, 브레이크 비활성화에 대해 운전자에게 주의

브레이크 기능이 "비활성화된" 항공기를 파견하는 것은 필요에 의해서만 수행되어야 하며, 작동하지 않거나 손상된 브레이크 구성품을 사용하여 비행하는 임무를 맡은 조종사는 신중한 성능 고려를 해야 한다고 국제 항공 조종사 협회(IFALPA)는 경고합니다.

최근 안전 게시판에서 IFALPA는 활주 중 제어력 감소, 이륙 거부 시 발생할 수 있는 문제 및 고급 항공기에 대한 일부 "의도하지 않은 결과"를 포함하여 브레이크 작동 불능으로 인한 잠재적인 결과에 대해 경고합니다.

“항공기가 기술적으로 발전함에 따라 일부 시스템이 연결되거나 올바르게 작동하기 위해 다른 시스템의 데이터에 의존하게 됩니다.”라고 게시판은 말했습니다. “예를 들어 미끄럼 방지 시스템은 브레이크 시스템과 함께 작동하여 바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다. 최소 장비 목록을 위반하여 비활성화된 시스템을 작동하면 다른 시스템에 알 수 없는 결과가 발생할 수 있습니다.”

IFALPA 게시판에는 브레이크 문제가 있는 항공기를 파견한 운영자의 구체적인 사례가 언급되어 있지 않습니다. 이 소식은 Aeroflot가 브레이크가 비활성화된 일부 항공기를 운항하고 있다는 모스크바 타임즈의 보도에 이어 나온 것입니다.

이 보고서는 적어도 일부 브레이크가 비활성화된 상태에서 운항할 때의 위험을 조종사에게 상기시키는 Aeroflot 게시판을 기반으로 한 것으로 보입니다. 여러 보고서에 따르면 항공사는 브레이크 부품이 비활성화된 일부 항공기를 운항해 왔습니다.

마스터 최소 장비 목록(MMEL)에 자세히 설명된 특정 지침을 따르면 브레이크 비활성화가 허용됩니다. MMEL 지침은 항공기 유형에 따라 다르며 비활성화를 특정 바퀴 수로 제한합니다. Aeroflot가 MMEL 프로토콜을 따르고 있는지 여부는 확실하지 않습니다.

IFALPA 게시판에는 “운영자는 항공기 유지 관리 및 운영과 관련된 사항을 포함하여 모든 적용 가능한 항공 규정 및 안전 표준을 엄격히 준수해야 합니다.”라고 적혀 있습니다. "브레이크 비활성화는 승인된 절차를 준수하고 해당 규제 당국의 지식과 승인을 받은 후에만 수행되어야 합니다."

러시아의 우크라이나 침공 이후 취해진 제재로 인해 Aeroflot 및 기타 러시아 항공사는 서구에서 제작된 항공기의 예비 부품에 접근할 수 없게 되었습니다. 그러나 최근 보고서에 따르면 Aeroflot는 제재 조치를 피할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 이 문제는 항공안전재단(Flight Safety Foundation)의 관심을 끌었으며, 러시아 항공사는 러시아 영공 운항을 금지하지 않은 규제 당국의 면밀한 조사를 받아야 한다고 경고했습니다.

항공 운송 및 안전 수석 편집자 Sean Broderick은 Aviation Week Network의 워싱턴 DC 사무실에서 항공 안전, MRO 및 항공 사업을 다루고 있습니다.